最近汽車廠家增資擴(kuò)產(chǎn)的新聞就頻頻見諸報端，比如豐田正考慮在中國北部港口城市天津新建一家工廠。這家工廠將使豐田的在華年生產(chǎn)能力猛增至100萬輛。北汽自主品牌乘用車技改項目近日在廣州增城開工總投資50億元人民幣，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)10萬輛。除此之外，英菲尼迪國產(chǎn)項目也落戶襄陽。
中國汽車市場的容量的確很大，13億人口，汽車保有量達(dá)1億輛。今年汽車銷量按1900萬輛算，平均萬人汽車銷售量接近150輛，而日本平均萬人汽車銷售量為600輛，美國的每萬人汽車銷售量平均為570輛，德國的平均每萬人銷售量在430輛左右。雖然我們現(xiàn)在汽車消費水平不高，但是由于人口基數(shù)大，銷售量已經(jīng)超過美國，保有量超過美國也不成問題，我們的千人汽車保有量可能難以超過歐日本、美國的水平，所以中國4000～5000萬輛的最終汽車市場規(guī)模是有可能的。從這個角度來說，中國的汽車市場還遠(yuǎn)未飽和，這也是諸多大汽車品牌大舉發(fā)力擴(kuò)張的原因。
但是，從汽車行業(yè)發(fā)展的一個階段來說，產(chǎn)能的擴(kuò)張速度已經(jīng)遠(yuǎn)超汽車需求的速度，這從汽車市場忽冷忽熱以及今年汽車市場庫存如山可以管窺一斑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，5月末，汽車企業(yè)庫存為72.89萬輛，全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，汽車庫存同比有所上升，從去年同期的71萬輛增加到74萬輛，庫存結(jié)構(gòu)有所變化，轎車庫存從24.3萬輛上升到33.8萬輛。而一個月經(jīng)銷商單店庫存壓力普遍超1.2倍的為數(shù)不少，最高甚至達(dá)到3倍，有的單店每月庫存高達(dá)400輛、上億元的資金壓力，必然會逼迫其停止向廠家提車。瑞銀證券的監(jiān)測則顯示，大部分合資品牌的庫存水平接近兩個月，而有的自主品牌長達(dá)80天。
終端市場庫存壓力大與汽車主機(jī)廠的產(chǎn)能急速擴(kuò)張顯然已經(jīng)構(gòu)成相當(dāng)直接且較為迫切的矛盾。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計測算，到2015年，國內(nèi)六大整車制造廠一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬輛，4000萬輛的年產(chǎn)量均超目前產(chǎn)銷量兩倍多。三年后的2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過4000萬輛，還不包括更多的車企擴(kuò)張中的產(chǎn)能計劃。而殘酷的現(xiàn)實是，去年閑置產(chǎn)能已達(dá)600萬輛，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。因此可以很確定地斷言，在未來5年甚至10年內(nèi)，如果按照目前的汽車擴(kuò)張計劃執(zhí)行下去，將來閑置的產(chǎn)能可能會達(dá)到原產(chǎn)銷計劃的50%還要多。
超過一半的產(chǎn)能閑置對于社會資源的浪費顯然是很可怕的。當(dāng)然，對消費者來說，產(chǎn)能越是過剩，汽車價格將越低廉，消費者越能從產(chǎn)能過剩中獲得好處。但對整個產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)為此付出巨大代價，會有很多的汽車品牌被逼走向邊緣化，最終的結(jié)果就是都震蕩出局。而部分強(qiáng)勢跨國企業(yè)在這種情況下，會進(jìn)行低成本的擴(kuò)張兼并。此結(jié)局對于中國汽車業(yè)來說，無疑是****的摧殘，中國汽車工業(yè)無數(shù)前輩們幾十年的辛勞和汗水都可能會功虧一簣。有人預(yù)測，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們很可能會在2020年左右吞下今天產(chǎn)能過剩的惡果。
從一個汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來看，產(chǎn)能擴(kuò)張很正常也很必要，但是，產(chǎn)能擴(kuò)張不能搞“大躍進(jìn)”。在汽車市場平穩(wěn)發(fā)展的情況下，適當(dāng)保留15%的“富余”產(chǎn)能，才能讓中國汽車業(yè)在江湖上進(jìn)可攻，退可守，方寸間閃挪騰移，決勝千里。
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