11月初，一樁發(fā)生在美國汽車業(yè)的案件同樣引起了中國消費者的關(guān)注。韓國現(xiàn)代起亞集團旗下10余款車型被美國有關(guān)部門查出有夸大燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)象，現(xiàn)代起亞隨后承認(rèn)并同意對車主進(jìn)行補償，預(yù)計補償金額高達(dá)上億美元�，F(xiàn)代集團總部還因此撤換了3名高管。
實際上，在美國被調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在夸大油耗標(biāo)定的13款車型中，有12款在華有售。但現(xiàn)代汽車中國公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，中國所售車型不涉及此類問題。
相比豐田召回、大眾DSG事件中遭遇的不平等待遇，這次現(xiàn)代起亞“油耗門”并沒有在國內(nèi)消費者中引起如上述兩事件那么大的反應(yīng)。分析其中的原因，一是“油耗門”并未涉及安全這等關(guān)乎人身安全的緊要問題，本來屬于弱勢的中國消費者也就“睜一只眼閉一只眼”。再者，中國消費者對油耗虛假宣傳已經(jīng)習(xí)以為常。買車時銷售人員和廠家給出的綜合油耗，總是比實際駕駛中要高出不少，人家說工況下百公里油耗6L，消費者心里早已有了自己的算盤：這車的油耗怎么也要8L以上，要是能接受也就買了。
蓋世汽車網(wǎng)近期關(guān)于油耗的調(diào)查也印證了這一點。1034位參與調(diào)查的消費者中，高達(dá)九成的參與者認(rèn)為企業(yè)夸大燃油是司空見慣之事。在工信部出臺的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》中，新車油耗標(biāo)示應(yīng)該使用工信部公示的油耗，不得使用汽車廠商在等速工況下的理論油耗作為介紹車輛的內(nèi)容。但實際油耗小于工信部公示油耗的案例仍少之又少。這意味著目前的測試方法仍是偏“理論”的。
而根據(jù)2010年開始實施的“汽車燃料消耗量標(biāo)示，企業(yè)在送交樣車給國家檢測機構(gòu)時，需附上一份自行檢測的油耗結(jié)果，然后再由檢測機構(gòu)對該車輛進(jìn)行檢測。如果最終結(jié)果與企業(yè)上報的工況誤差不超過正負(fù)4%，即可按照該工況上報工信部。如果國家對其中企業(yè)送檢車輛的油耗產(chǎn)生懷疑，或接到一定數(shù)量的用戶投訴，那么國家會從企業(yè)中隨機抽取車輛再進(jìn)行一致性檢測，一旦檢測結(jié)果與“油耗標(biāo)示”上的數(shù)據(jù)不符，那么企業(yè)就會受到相應(yīng)處罰。但截至目前，很難找到企業(yè)因此受罰的案例。
關(guān)于油耗，一方面管理部門的執(zhí)法力度仍需加強，另一方面消費者的維權(quán)意識仍需提高，這應(yīng)該是導(dǎo)致中國消費者頻遭區(qū)別對待的主要原因。
孫金鳳
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